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Présentée en juin 2016, l’idée de transformer l’aéroport en nouveau pôle de développement n’a pas fait l’objet d’un concours général, mais résulte de la volonté du gouvernement d’exploiter les terrains disponibles. Une tendance observable ailleurs en Europe.
Si le projet d’exploitation de la gare fantôme du Findel de Steve Krack vise à recréer un espace pour le public, celui promu par Lux-Airport – et donc par le gouvernement – développe une autre logique. Celle de rentabiliser au maximum les surfaces libres à proximité des terminaux. Dévoilée en juin 2016, l’idée de transformer le Findel en «Airport City» devait mettre fin à «une situation provisoire» et répondre à «une vraie tendance» observée au sein des principaux aéroports européens.
Autrement dit, le développement de l’offre de services à destination des passagers ou des sociétés gravitant autour des aéroports pour permettre à leur société gestionnaire de générer de nouvelles recettes. Une logique qui s’intègre dans la hausse globale du trafic passager enregistré en Europe, le Findel ayant pratiquement doublé sa fréquentation entre 2012 et 2017. Une logique à laquelle l’aéroport luxembourgeois n’échappera pas. Car, à en croire René Steinhaus, CEO de Lux-Airport par intérim, le site se trouve soumis à «une très forte demande pour tout ce qui est services».
Lear more / En savoir plus / Mehr erfahren:
https://www.scoop.it/t/luxembourg-europe/?&tag=airport
Présentée en juin 2016, l’idée de transformer l’aéroport en nouveau pôle de développement n’a pas fait l’objet d’un concours général, mais résulte de la volonté du gouvernement d’exploiter les terrains disponibles. Une tendance observable ailleurs en Europe.
Si le projet d’exploitation de la gare fantôme du Findel de Steve Krack vise à recréer un espace pour le public, celui promu par Lux-Airport – et donc par le gouvernement – développe une autre logique. Celle de rentabiliser au maximum les surfaces libres à proximité des terminaux. Dévoilée en juin 2016, l’idée de transformer le Findel en «Airport City» devait mettre fin à «une situation provisoire» et répondre à «une vraie tendance» observée au sein des principaux aéroports européens.
Autrement dit, le développement de l’offre de services à destination des passagers ou des sociétés gravitant autour des aéroports pour permettre à leur société gestionnaire de générer de nouvelles recettes. Une logique qui s’intègre dans la hausse globale du trafic passager enregistré en Europe, le Findel ayant pratiquement doublé sa fréquentation entre 2012 et 2017. Une logique à laquelle l’aéroport luxembourgeois n’échappera pas. Car, à en croire René Steinhaus, CEO de Lux-Airport par intérim, le site se trouve soumis à «une très forte demande pour tout ce qui est services».
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